产品概述：

路面的抗滑性能是影响交通安全至关重要的因素，路面抗滑性能优劣最直接的评价指标就是摩擦系数。（）我国传统的试验方法体系中，在实验室内主要靠摆式仪测量沥青混合料车辙板的摆值或粗集料的磨光值，或使用DFT动态摩擦系数测试仪测试沥青混合料车辙板的摩擦系数-速度曲线，以此在实验室配合比设计阶段预测沥青路面的抗滑性。

目前方法体系存在的不足在于：

1.       目前摆式仪的质量和性能层次不齐，重复性、再现性均没有保证，而且测试原理相对简单，试验结果蕴含的信息量较少；

2.       缺乏实验室阶段的长期模拟手段，无法在配合比设计阶段模拟道路表面的长期磨光效果，研究摩擦系数在服役过程中的变化规律。如果使用加速加载系统进行模拟则效率太低、功耗太高。

3.       粗集料的PSV试验试件准备困难，实际工作中很多单位很少真正做这个试验。

为了解决以上的问题，欧美等地已经发布了相应的行业标准，并推广应用多年，积累了一定的经验。我国在修订行业规范时，借鉴欧盟标准EN 12697-49进行修改，编写了符合我国标准的试验方法并提出了控制指标。

完成以上研究的试验设备，我们称之为“路面抗滑性加速测试系统”。整套系统包括：喷砂单元，磨光单元，清洗单元，摩擦系数测试单元和标定单元。

n  喷砂单元

用于对试件进行试验的前处理工作。通过特别设计的喷砂装置，将规范要求尺寸的刚玉喷射到试件表面的环形待磨光区域，从而去掉实验室内新成型的车辙板试件或是现场新建路面取芯试件表面的沥青膜，使其达到稳定的初始状态。

n  磨光单元

使用3个锥形橡胶轮对试件施加恒定速度、扭矩的旋转磨光作用（标准要求的标准磨光次数为90,000次，进行长期耐磨性研究时可以增加到需要的任意次数），并在磨光过程中，通过带有搅拌功能的恒温系统将石英粉为主要磨光介质的磨光液匀速喷射到试件表面，提高磨光效率。

n  清洗单元

用于快速清洗试件磨光后残留在表面的杂质，为摩擦系数测试做准备。

n  摩擦系数测试单元

用于测试试件表面的“摩擦系数-速度”曲线，通过测试曲线可以计算各种速度在对应的摩擦系数（标准要求60km/h的摩擦系数作为标准值）；当测试同一个试件在不同摩光次数后摩擦系数，可以得到摩擦系数-磨光次数曲线，预测路面抗滑性的变化规律。并在测试过程中为试件表面提供0.5mm厚度的水膜。

典型的摩擦系数-速度曲线，以及60km/h对应的摩擦系数

典型的摩擦系数-磨光次数曲线，研究路面抗滑性的变化规律

n  标定单元

使用标准材质，耐磨的材料对设备进行标定，同时通过测试标准材料的摩擦系数值来对试件测试的结果进行修正。

特点

n  试验效率高，磨光单元转速500转/分 = 90,000次/小时；

n  改进的试模和磨光区域，可以直接使用中国标准尺寸300mm×300mm的车辙板试件；

n  改进的磨光单元增加了荷载和扭矩测试和闭环控制系统，保证了磨光作用的稳定性；

n  改进的带有导轨的四工位系统，大量减少试验过程中对试件的扰动，消除人工操作带来的误差；

n  标定单元选用国内可获取的标准材质，由权威机构赋值；

n  自主知识产权设计，国产化制造，保证售后服务的高质高效和实时零配件供应；

n  自动化软件，减少人工数据处理工作量。

技术规格

磨光速度：500转/分 = 90,000次/小时

磨光荷载：（392±8）N

摩擦系数测试系统正压力：（253±3）N

摩擦系数有效速度范围：20~80km/h

摩擦系数测试范围：0~1.0